业界期待已久的《汽车摩托车下乡实施方案》正式公布，政策补贴对象明确为轻型载货车、微型客车和摩托车，补贴最高额度确定为5000元。市场乐观人士预计，“汽车下乡”补贴政策有望撬动100万辆的新增汽车需求。

“汽车下乡”总补贴50亿元
根据方案，今年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴，每辆分别补贴2000元和3000元。据悉，此次“汽车下乡”总补贴额为50亿元，补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。

50亿补贴相当于50%销量增速
光大证券汽车行业分析师表示，2008年中国轻卡市场销售汽车101万辆，年自然增长率为6.1%；微客销售106万辆，年自然增长率为7.7%。如果将2009年的需求分为自然需求和新增刺激需求，那么50亿元的补贴可以刺激100万辆的新增汽车需求，相当于50%的销量增速。

下乡“行情”已然启动
今年１月１４日，国务院原则通过了汽车产业调整振兴规划，其中“汽车下乡”成为社会的广泛关注点。由于二三线城市经济偏内向，受经济危机影响相对较小，且汽车保有量基数较小，逐渐成为主力汽车市场。因此，尽管有关“汽车下乡”的具体操作细则并未马上出台，但相关公司已悄然行动，积极备战“汽车下乡”。如去年以65万辆位居微车行业老大的上汽通用五菱，也推出了“惠民行动计划”。该计划覆盖了上汽通用五菱所有微车经销网络，直接惠及千县万乡的农村消费者。

微客销量增速或远大于轻卡
数据显示，去年国内市场载重量6吨以下轻卡的销量约为118万辆，微客约为106万辆，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。此次汽车下乡中，“获得政府补贴”这一优惠政策将进一步激发农民用户的购买欲望。分析人士指出，由于我国生产轻型载货车或微型客车的公司较多，因此汽车下乡的受益者也较多。

光大证券汽车分析人士表示，从汽车的属性和获益程度来看，微客的销量增速可能要远大于轻卡。轻卡属于投资品，因此销量好坏取决于投资回报。而在经济不景气的大环境下，可能刺激的效果不如微客。微客既可以作为乘用车属性又可以作为投资品属性，而且微客既受益于购置税优惠，也享受补贴政策，从相对受益的程度来看，微客的折扣为15%，大于轻客的10%，因此微客的销量增速要大于轻卡。

售后服务面临大考
“汽车下乡”空间如此巨大，许多厂商对此寄予厚望。但专业人士提醒，“汽车下乡”并不是简单地把汽车拿到农村市场去销售，采取什么样的营销模式、售后服务能否全面跟上将是许多汽车厂商面临的共同考题。

中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，农村市场潜力较大，“汽车下乡”将受农民是否都有支付能力买车、有没有道路行车和有没有足够的维修网点修车3个因素制约，其中维修服务是不可缺少的一环。